紐約商品交易所8月交貨的原油期貨價格在7月3日突破每桶145美元，創(chuàng)歷史最高記錄。而在此周，歐佩克周平均油價也再創(chuàng)新高。事實上，一段時間以來，油價高漲和由此產(chǎn)生的一系列政治經(jīng)濟社會問題深深刺痛著汽車制造商。在美國，三大汽車制造商紛紛減產(chǎn)大型皮卡、SUV，增產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的小型車或混型車。然而，在改變現(xiàn)有產(chǎn)品結構的同時，汽車制造商早已“心知肚明”：一定要未雨綢繆，掌握可替代能源汽車技術。
“電池是核心問題。”通用汽車研發(fā)實驗室材料實驗室總監(jiān)馬克?維布拉克曾表示。對已具備一定市場化成功經(jīng)驗的混合動力汽車而言，電池技術成為決定該車未來命運的關鍵。據(jù)了解，目前包括豐田普銳斯(參數(shù)配置圖庫)車型在內(nèi)的混合動力汽車都使用鎳氫電池。而這種電池技術本身有一定局限性。除去價格因素外，一方面，受材料決定存儲電量大小的限制，鎳氫電池續(xù)航能力不足，另一方面，它也不能外插式充電。
鋰電池則具有電壓高、充放電壽命長、快速充電、自放電率低、工作溫度范圍寬等優(yōu)點，已成為絕大多數(shù)汽車和零部件企業(yè)的首選和主攻方向。資料顯示，相比于鎳氫電池，混合電動汽車采用鋰電池可使得電池組的重量下降40%~50%，體積減少20%~30%，能源效率也有一定程度提高。樂觀的預測稱，在不久的將來、車用鋰電池的成本將下降到鎳氫電池的2/3。 |
